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Impressum

1886   Konzessionsantrag des Unternehmers Carl Rudolf, Baden - Baden für eine mit Wasserballast angetriebene Drahtseil- Zahnstangen - Bahn zum Neroberg
1887   Vertrag zwischen der Stadt Wiesbaden und Rudolf über den Bau der Nerobergbahn
1888   Die Bahnanlage wurde nach dem System Riggenbach ( Zahnstange in der Mitte der Gleise ) mit einer Ausweiche ( 3 Gleise in der Mitte 4 Gleise ) nach dem System Abt gebaut.
Die beiden Bahnwagen wurden von der Maschinenfabrik Esslingen gebaut.
Eröffnung der Nerobergbahn
1890   Veräußerung der Bergbahn an das Bachsteinische Consortium
1895   Übergang auf die Süddeutsche Eisenbahngesellschaft (SEG)
1923   Betriebseinstellung aus wirtschaftlichen Gründen
1925   Übernahme der Nerobergbahn durch die Stadt Wiesbaden

1942

  Eingliederung der Bergbahn in die Stadtwerke Wiesbaden
1944   Stillegung wegen Kriegsschäden
1946   Wiedereröffnung und Beschlagnahme durch die Amerikaner
1948   Die Bahn darf wieder von allen genutzt werden
1962   Die Maschinenfabrik Esslingen bekommt den Auftrag den Wagentank zu Sanieren, gleichzeitig wurde der Aufbau durch die Fa. Auwärter erneuert.
1972   Gereralsanierung der Gleisanlage
1974   Die Wagen bekommen einen neuen Farbanstrich.
1988   Anerkennung als schutzwürdiges technisches Denkmal des Landes Hessen
1991   Generalsanierung des Viadukts
1993   Erneuerung der Förderpumpe
1995   Ein neues Zugseil wird aufgelegt. Das vollverschlossene Seil wird durch ein Litzenseil ersetzt.
1997   Besucherrekord: 276.942 Personen
1998  

110 Jahre Nerobergbahn
Der Berg- und Talbahnhof sowie die beiden Wagen erhalten einen neuen Farbanstrich

 

2004/05  

Die Strecke wird komplett saniert

Schwellen und Schienen werden erneuert

75 Jahre Nerobergbahn

 

Leichtweishöhle

© D.Sahm

 

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